根據(jù)分析，滑動(dòng)軸承的摩擦狀態(tài)主要是軸瓦與軸頸之間的摩擦。根據(jù)摩擦副表面之間的潤(rùn)滑情況，摩擦狀態(tài)分為以下幾種。

1、干摩擦狀態(tài)

液體摩擦滑動(dòng)軸承。兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面直接接觸，不加入任何潤(rùn)滑劑的摩擦稱為干摩擦。干摩將伴有大量的摩擦功損耗和嚴(yán)重的磨損，在滑動(dòng)軸承中將導(dǎo)致劇烈溫升，甚至燒壞軸瓦。所以，在滑動(dòng)軸承中不允許出現(xiàn)干摩擦。

特點(diǎn)：摩擦表面無(wú)潤(rùn)滑劑，功率損失嚴(yán)重，磨損加劇，溫度升高，軸瓦易破壞。

注意事項(xiàng)：應(yīng)避免此種摩擦狀態(tài)。

2、邊界摩擦狀態(tài)（非液體摩擦滑動(dòng)軸承）

邊界油膜的厚度通常小于1微米，不足以將兩金屬表面完全分隔開，當(dāng)兩金屬表面相互運(yùn)動(dòng)時(shí)，金屬表面相當(dāng)多的微凸體仍將相互搓削，這種摩擦稱為邊界摩擦。邊界摩擦?xí)r的摩擦規(guī)律，基本上與干摩擦相同，但摩擦系數(shù)明顯減小，f≈0.1~0.3。邊界摩擦雖不能完全避免金屬表面的磨損，但可大大減輕磨損。

特點(diǎn)：摩擦表面間有潤(rùn)滑油存在，金屬表面上形成了一層極薄的邊界油膜。但尖峰線分仍直接接觸。

注意事項(xiàng)：多數(shù)滑動(dòng)軸承采用這種摩擦狀態(tài)。

3、液體摩擦狀態(tài)（液體摩擦滑動(dòng)軸承）

當(dāng)兩摩擦面間有充足的潤(rùn)滑油，形成的油膜厚度大到足以將兩個(gè)表面的微凸體完全分隔開時(shí)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)僅有流體內(nèi)部的分子之間的摩擦，稱之為液體摩擦，此時(shí)，形成的油膜是可以承受一定大小載荷的壓力油膜，阻止了兩摩擦表面的直接接觸，所以摩擦系數(shù)極?。╢≈0.001~0.01），顯著地減少了摩擦和磨損。

特點(diǎn)：兩摩擦表面完全被潤(rùn)滑油分隔開，形成了一定厚度的壓力油膜。這種摩擦狀態(tài)是潤(rùn)滑油分子之間的摩擦，摩擦系數(shù)極小。

注意事項(xiàng)：長(zhǎng)期高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)器，軸承采用這種摩擦狀態(tài)。

4、混合摩擦

在實(shí)際使用中，較多的摩擦狀態(tài)處于干摩擦、邊界摩擦和流體摩擦的混合狀態(tài)，稱為混合摩擦（或稱為不完全流體摩擦）。